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益灰共青铁路 珐琅彩 证章 益阳 火车 湖南省益灰铁路 60年代...
 

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益灰铁路,并不遥远的绝响

“天空没有翅膀的痕迹,但鸟已飞过。”每当有老益阳人提起益灰铁路,便不由想起这句名言。当年出行工具稀罕,那列鸣着长笛,吐着浓烟的小火车,在人们心中该有多大分量!现在火车没了,铁轨也没了,但站房还在,月台还在,为之出过力流过汗的建设者也还在——

小铁路,牵动了中央两位大领导

6月1日,云淡风轻,气温宜人。
正如这天的天气,在原益阳行署副专员、原益阳市(现资阳区)市长王东克的家里,王老和他的夫人刘震君也与记者云淡风轻地聊起了益灰铁路的故事。
1958年,“大跃进”风起云涌,很快就掀起“大办钢铁”的热潮,当时的益阳市在会龙山旁的龟山即现在的橡胶机也办了一个钢铁厂。然高炉点火容易,原材料运输却难。尽管桃江境内不乏矿石、烟煤和石灰,尽管益阳市、县联合起来,动辄便组织四五千人肩挑背扛,但终不能满足奔流的铁水与上级的要求,也难以遏制日益迫近的“以树充煤”的砍伐风。
1959年6月,国务院副总理罗瑞卿来益阳视察,当时的常德地委和市县领导向他汇报了修建益灰铁路的设想。罗副总理当即表示赞许和支持。不久,在京参加全国计划会的省委书记李瑞山,又向国务院汇了报。于是,项目被列入国家计划,批给钢材3000吨、28吨蒸汽机车6台。当年的11月1日,益灰铁路全线破土动工。
说到此,王东克特意解释:“按说建公路比建铁路容易,可那时‘一汽’刚成立,汽车还是个稀罕物。”王老的夫人记忆特好,说民国六年,桃江曾有过一条35公里长的小铁路,1958年,东坪到柘溪又修了一条窄 轨,“汽车少是一回事,我们有修窄轨的经验也是一回事。”记者是老益阳市人,谈到当年有人感怀市长王东克保护会龙山古木的事。王老仍云淡风轻,说功劳在常德地委,在罗瑞卿……
原益阳铁路管理处72岁的退休干部杨伏生,当年在测量中负责标桩号,是位名副其实的“开路先锋”。他说,当年共上民工11211人,编成8个大队74个中队,全部是肩挑手挖,最大的机械化是“土车子”,即现在的人很难推稳的独轮车。为提高工效,还发明了压运两用车、索道运土法和碎石器等。原车务段负责人曾仲林也回忆,修路时竞赛一个接一个,什么“对手赛”“同年赛”“连环赛”,赛到最后,没等回工棚就睡着了。一次醒来,半边脸像贴了锅巴一样动不得,以为面瘫了,第二天再睡时,才发现是牛舔的。
1960年5月18日,42公里窄轨全线开通,时间200天,比现在的征地拆迁还短。因参战的90%以上是青年,故将该路命名为“益灰共青铁路”。正在家乡调研的中共中央办公厅副主任、国家档案局局长曾三,还兴致勃勃从新市渡走到道子坪车站,登上扎着彩球和飘带的小火车,到龙山港站出席了通车典礼。
一条小铁路,前后惊动了中央两位大领导,恐怕全国少有。

微雨中,回忆那已然消逝的美好

第一期工程后,1969年,铁路又向前挺进了18公里,到了煤炭坝,至此,“益灰共青铁路”更名为“益阳铁路”,迎来了它的黄金期。到1978年,货运量突破百万吨大关,客运量年均90万人次。90年代中后期,因公路运输崛起,货运和客运才逐渐回落,到拆轨前夕,列车载客数还不如一辆中巴。2001年10月23日,在省政府的批准下,奔驰了42年的小火车传来最后一声绝响,铁轨亦被分段拆除。
6月2日,在一幢破旧得本以为没人的办公楼里,益阳铁路留守处负责人李建明给记者讲述了以上情况。这位个不高却显精干的女同志连声抱歉,说自己是1986年才来的。她推荐了两位熟悉过去的老同志,一位是前面提到的杨伏生,一位是原政治处宣传干部杜希奇。
75岁的老杜蓄着知识分子的老派发型,自述是1969年从省内另一条窄轨——浏醴路调来的。在时断时续的微雨中,记者跟随二老,在龙山港客站至斗笠铺编组站的山沟里转了一圈。仿佛进入一段未被改变的光阴,老杨指着一栋“干打垒”说,这里没住人了,但当年有农民说,能住上这样的房子那真是“一世都有了”。在被水泥覆盖的老铁路边,老杨指着一连五栋的红砖宿舍,说是1976年建的,一家一个阳台,四家共个厕所,在益阳曾引起轰动,好多单位还来人参观。在80年代,一家一个卫生间的房子,除了老红军,只是铁路上的人有这待遇。浴室一年四季热水冇断过,一两里外的农民都来洗澡。经过电影院,老杨说,一到周末,那不是一两里,而是一二十里外的农民都来了……
见老杨说得高兴,较为沉默的老杜也来了兴趣:“我们虽然是地方铁路,却享受京广线待遇,记得当年益阳是三类工资标准,而我们是六类。职工的冬夏服装、呢子制服,还有大盖帽,一样不少。呢子27块钱一米,专程到长沙‘培罗门’定做。那个年代运动多,每次游行,我们“铁老大”都走前面。”
待遇高,福利好,生产积极性也是没说的。运量最大的那几年,一天28趟车连轴转,装卸队忙不过来,机关的同志就上。夏天,打禾的农民从田里下来,还要上路服务,或担任临时列车员。“现在家家户户有一把锹,便是当年的见证。”老杨说。“见证还有,当时机关有位叫少波的小伙,我们装卸他写稿,每天不说28趟,往广播室18趟是去了的,结果优美的文笔打动了播音员,最后成就了秦晋之好。”老杜也幽默地补充。
尽管所到之处,车站、月台、机务段都已满目苍夷,尽管这些建筑即将成为废墟,或最终代之以楼盘,却挡不住两位老人对过去的回忆,也让随行者忍不住品咂这忧伤中的美好。

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